汽车金属零件循环盐雾试验标准

汽车零部件盐雾试验的重要性

汽车金属零件的腐蚀损坏已成为当前汽车寿命降低的重要原因之一。

盐雾试验是检验金属零件耐腐蚀性能的重要手段。测试等

中性盐雾试验是将样品置于盐雾箱中,利用喷雾装置将质量分数为5%左右的氯化钠溶液转化为盐雾进行自由沉降,使盐雾均匀落在样品表面,并通过保持盐溶液膜的频繁更新。

可加速金属表面的腐蚀,适用于金属及其合金、金属或有机涂层、阳极氧化膜和转化膜等。

醋酸盐雾试验和铜加速醋酸盐雾试验是在中性盐雾中加入醋酸甚至氯化铜,加速腐蚀过程。

循环盐雾试验是一种综合盐雾试验。

通过中性盐雾试验加恒湿恒热条件,通过潮湿环境的渗透,盐雾腐蚀不仅发生在产品表面,而且发生在产品内部。

循环盐雾腐蚀试验可以更好地检验样品的真实腐蚀状态,也是盐雾试验中很严格的一种。

主要用于结构复杂、腐蚀严重的部件,如排气管、车架、油管、雨刮臂等。

循环腐蚀盐雾试验原理

腐蚀一般分为化学腐蚀和电化学腐蚀两种。

化学腐蚀是指由于干燥气体和非电解质溶液发生化学变化而引起的金属腐蚀。

这种腐蚀不涉及水;在电解质和水的作用下发生电化学腐蚀。电池。在电化学腐蚀中,电极电位低的金属是阳极,电极电位高的金属是阴极。

阳极失去电子变成金属离子进入电解液,形成阳极腐蚀,而阴极则接受电子并将其转移到电解液中的介质中。离子,使反应继续进行。

由于温度和湿度的不断变化,循环盐雾试验有时在水的介入下属于电化学腐蚀,在没有水的介入下有时属于化学腐蚀。

在试验中,盐雾颗粒沉降并附着在材料表面后,迅速吸收水分,溶解成氯化物水溶液。

或者其他材料的微孔渗入材料体系,从而引起金属基材的腐蚀。

试验一般进行多循环过程,模拟实际环境中的湿热、干热等极端气候条件,特别是在水分蒸发和盐分沉积的实验阶段,干样品表面盐溶液浓度较高将导致涂层表面。

腐蚀率增加。此外,由于样品表面与氧气在由湿变干的过程中充分接触,直接加速了腐蚀反应。

常用循环盐雾试验标准

国家标准GB/T 24195(相当于ISO 16151)

GB/T 24195《金属和合金循环加速腐蚀试验的酸性盐雾、“干”和“湿”条件下规定了两种方法:

方法A仅适用于金属及其合金、金属涂层(阴极涂层)、阳极氧化涂层、金属材料上的有机涂层等。方法B主要适用于钢板的阳极涂层、钢上的转化涂层阳极涂层单张等

腐蚀过程分为三个阶段:酸性盐雾腐蚀、干式维护和湿式维护。腐蚀溶液采用5%酸性氯化钠溶液,pH控制在3.5±0.1。

普通盐雾试验箱只提供盐雾和温度控制,不具备干燥功能,只有多功能盐雾试验箱(由玻璃纤维制成)才能为您提供全循环腐蚀盐雾试验。

方法A要求样品与垂直方向成20°±5°的角度放置,盐雾收集面积为80 cm2,连续喷洒24小时后的盐雾沉积率应在( 1.5 ± 0.5) mL/h 内部。

试验周期根据零件的腐蚀程度而定,一般选择在3~180个周期内。

腐蚀过程也分为酸性盐雾腐蚀、干式维护、湿式维护三个阶段。

腐蚀溶液为混合酸化盐溶液,含有NaCl、MgCl 2 、Na 2 SO 4 、CaCl 2 、KCl、NaHCO3、KBr、H3BO3、SrCl2和NaF。pH 控制在 2.5 ± 0.1。

方法B的试样放置角度和盐雾沉积速率与方法A相同,试验周期也根据零件的腐蚀程度而定,一般选择在12~192个周期内。

GB/T 24195规定,试验完成后,自然干燥1 h,试样用清水冲洗后进行评价。

试验后外观应无明显变化,腐蚀缺陷数量及分布符合GB/T 6461的要求

《金属基材上金属和其他无机涂层腐蚀试验后的试样和试样的评级》(相当于ISO 10289),机械性能和电化学性能不能改变。

大众标准 PV 1210

PV 1210是大众汽车车身及配件循环盐雾腐蚀标准,是应用广泛的循环腐蚀测试标准。

本标准适用于涂装车身、车身板材、结构件等试样的腐蚀试验。

试验分为喷雾盐雾、标准气候储存、湿热储存三个阶段,如图3所示。盐雾喷雾按照DIN 50021标准中的NSS法进行,NaCl的质量浓度为( 50±5)g/L,喷雾时间为4小时;

湿热储存符合DIN 50017标准中的恒定状态(KK)条件,(40±3)℃,100%湿度16h,5个循环后,在标准气候下储存2d在继续之前。

可进行15、30、60或90个循环的测试,然后判断样品的腐蚀情况,包括腐蚀类型(涂层或基体腐蚀)、腐蚀类型(平面腐蚀或边缘腐蚀)和腐蚀进程(附着力损失)情况,是否有气泡)。

通用汽车标准 GMW14872

GMW14872是通用汽车公司的循环腐蚀实验室测试标准,适用于汽车金属零件。

试验过程包括盐雾、常温储存、湿度储存、干燥储存等阶段,如图4所示。盐水喷雾阶段溶液组成为NaCl 0.9%、CaCl 2 0.1%、NaHCO 3 0.075%;

常温储存阶段,温度为(25±3)℃,湿度为45%±10%,存放8h;储存阶段,温度(49±2)℃,湿度100%,保存8h;在干燥储存阶段,温度(60±2)℃,湿度≤30%,8小时。

外饰件,每个周期喷盐雾4次,28个周期无表面腐蚀,52个周期无基材腐蚀;内饰件,5个循环喷一次盐雾,视部位而定,要求22个循环无表面腐蚀,40个循环无基材腐蚀;

对于发动机舱部件,最大要求是每个循环4次盐雾,9次无表面腐蚀,51次无基材腐蚀;用于车身底部部件,每个循环 4 次盐雾喷射,最多 6 次循环无表面腐蚀,68 次循环无基材腐蚀

克莱斯勒汽车标准 SAE J2334

SAE J2334是国际汽车工程师协会汽车腐蚀与防护委员会制定的装饰材料腐蚀实验室测试标准。

它适用于评估特定涂层系统、基材、工艺或设计的耐腐蚀性。

测试过程包括湿度储存、盐雾、高温储存三个阶段(见图5):湿度储存要求湿度100%,温度50℃,保持6小时;盐雾15分钟,溶液含0.5% NaCl、0.1% CaCl 2 和0.075% NaHCO 3 ;高温贮存要求温度60℃,湿度50%,贮存17小时45分钟。

对于腐蚀严重的外饰件和启闭件,如雨刷杆和B柱、C柱外饰板等,60次循环后无腐蚀,120次循环后无功能丧失;对于座舱和内饰,您可以看到收到的零件,例如内开把手、座椅头枕支撑支架等,需要 30 次循环不腐蚀和 120 次循环不失去功能。

日产工程标准 M0158

日产的循环盐雾试验针对不同腐蚀程度的零件提供了3种不同的循环方法,如图6至图8所示。

第一种方法适用于一般腐蚀部位,如车身部位、紧固件等。

整个周期分为中性盐雾腐蚀、干维护、湿维护三个阶段,总时间为8 h。

第二种方法适用于外板等腐蚀严重的部位,在第一次试验循环的基础上增加干湿保养的循环次数。

第三种方法适用于内腐蚀严重的零件,将中性盐雾改为盐水浸泡,测试条件比前两种方法更严格。

上汽荣威SMC 30054((相当于RES 30.CT.119))

SMC 30054 是上汽集团的循环腐蚀试验标准。

先用盐雾喷洒6h,然后分别存放在高温、高湿、高温干燥两种环境中。

具体的循环次数取决于零件的腐蚀程度和安装位置,一般选择在20~720循环的范围内。

概括

从以上对比可以看出,虽然各个标准的内容不同,但基本测试阶段大致相同,包括盐雾阶段、干燥阶段、湿法阶段。

国家标准GB/T 24195将循环盐雾分为两类。

针对不同的腐蚀条件,在不同的时间喷洒盐雾。

针对性强,可操作性强,也是循环腐蚀标准中唯一采用酸性盐雾条件的标准。

根据不同的测试条件和标准,欧美测试标准大多采用相同的循环流程,使用不同的循环时间来模拟不同程度的腐蚀;

日本标准对腐蚀部位进行了细分,针对不同部位制定了不同的腐蚀速率。

标准,模拟更真实。国内自主品牌车企大多不制定自己的循环腐蚀试验标准而是借鉴国外标准,腐蚀要求较低,循环腐蚀试验有待加强。

总之,循环盐雾试验可以通过不同的温湿度变化来模拟用户的实际使用情况。

与中性盐雾试验相比,它可以加速腐蚀,更好地反映零件的耐腐蚀性能。通过循环盐雾腐蚀试验,对金属零件开发初期进行有效的防腐控制,对延长金属零件的使用寿命具有重要意义。

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